|
光伏扶贫电站新政：优先调度与全额消纳、补助资金优先发放
光伏扶贫电站再获政策倾斜。4月9日，国家能源局官网公布了由能源局与国务院扶贫办共同制定的《光伏扶贫电站管理办法》（下称《办法》）。《办法》明确提出，光伏扶贫电站产权归村集体所有，全部收益用于扶贫。且不得负债建设，企业不得投资入股。电网公司保障光伏扶贫项目优先调度与全额消纳。
对于光伏行业普遍头疼的补贴拖欠问题，《办法》规定，光伏扶贫电站在获得补贴方面处于优先序列。光伏扶贫电站优先纳入可再生能源补助目录，补助资金优先发放，原则上年度补助资金于次年1季度前发放到位。
《办法》提出的保障举措还包括，光伏扶贫电站不参与竞价，执行国家制定的光伏扶贫价格政策。
对于光伏扶贫的意义，国家发改委等五部门早在2016年3月制定的《关于实施光伏发电扶贫工作的意见》中明确：在光照资源条件较好的地区因地制宜开展光伏扶贫，既符合精准扶贫、精准脱贫战略，又符合国家清洁低碳能源发展战略；既有利于扩大光伏发电市场，又有利于促进贫困人口稳收增收，是“资产收益扶贫的重要方式”。2016年以来，国家及地方层面对光伏扶贫的支持政策频出。
《方法》称，光伏扶贫对象，为列入国家光伏扶贫实施范围的建档立卡贫困村的建档立卡贫困户，优先扶持深度贫困地区和弱劳动能力贫困人口。根据国家能源局发布的《2018年能源工作指导意见》，年内计划下达村级光伏扶贫电站规模约1500万千瓦，惠及约200万建档立卡贫困户。
关于前期建设资金，《办法》提出，光伏扶贫电站由各地根据财力可能筹措资金建设，包括各级财政资金以及东西协作、定点帮扶和社会捐赠资金。光伏扶贫电站由县级政府按照“规划、设计、施工、验收、运维”五统一的原则实施，运用市场化方式委托专业机构负责光伏扶贫电站的建设、运行和维护。
电站规模方面，《办法》规定，村级扶贫电站规模根据帮扶的贫困户数量按户均5千瓦左右配置，最大不超过7千瓦，单个电站规模原则上不超过300千瓦，具备就近接入和消纳条件的可放宽至500千瓦。村级联建电站外送线路电压等级不超过10千伏，建设规模不超过6000千瓦。
此外，县级政府负责落实村级扶贫电站的建设场址和用地，场址土地不得属于征收土地使用税、耕地占用税的范围，不得占用基本农田，并符合《国土资源部国务院扶贫办国家能源局关于支持光伏扶贫和规范光伏发电产业用地的意见》（国土资规〔2017〕8号）规定。
该《办法》适用于国家“十三五”光伏扶贫电站项目，自发布之日起施行。 返回 中美贸易战持续升温 对我国新能源汽车产业影响几何？
此次中美贸易战对我国新能源汽车产业造成的影响不可避免，但也将给我国产业链企业带来新的生机。如何将这次危机转化为新能源产业发展的动力，这将会是每一个产业链企业所面临的机遇与挑战。
北京时间4月3日，美国政府公布了对华加征关税的商品清单，清单中对涉及1300多个税号的中国出口美国的产品加征25%的额外关税，涉及金额高达 500 亿美元。中国政府反应迅速，于4日下午公布了“对美14类106项商品加征25%关税”的相关措施，坚决回应了美国这一破坏中美贸易正常发展的行为。
新能源汽车以及相关零部件产品上榜美征税清单
此次美国“301清单”不仅包含了航空设备、生物医药、信息技术等方面，其中还有不少新能源汽车的相关产品。几乎涵盖了所有类型的传统汽车、混合动力汽车和电动汽车，锂电池等电动汽车关键部件也没有幸免。
涉及汽车类的项目清单
有数据显示，2017年一年我国汽车出口总量为89.1万辆，新能源汽车出口约为10万辆，只占出口总量的1成多。但插电式乘用车则以美国为主要出口国，一半以上的插电式乘用车都销往美国。在其他新能源汽车方面，美国也是我国重要的出口目的地之一。而随着中美贸易战的不断升级，我国新能源汽车的对美出口将会受到一定的影响。
中美贸易战对我国新能源汽车产业带来的影响
近年来我国新能源汽车产业蓬勃发展，带动了锂电池等相关企业迅速崛起，并逐渐开始了全球化的战略布局。此次特朗普对华加税的目的，无非是想遏制我国新能源汽车产业的迅猛势头，保护美国本土产业的利益。此次中美贸易战意味着，蔚来、宁德时代等中国新能源汽车相关产业，还没进入美国市场就有可能面临关税壁垒。
业内人士对此表示，如果美国相关市场需求量逐渐扩大，新能源汽车等产品的生产可能会在美国本土进行，也就是说我们会在美国建设工厂来服务当地消费者。这样看来的话，关税对我们造成的影响其实并不大。
在锂电池方面，全国乘联会秘书长崔东树认为，目前中美贸易战对锂电池企业影响较小，锂电池对美出口所占的份额并不大，并且中国国内拥有足够大的市场消化空间，因此不会对锂电池产业产生较大的影响。
但也有分析认为，国内受此影响最严重的主要是钢铁、铝等行业，尤其是航空航天、信息及通信技术、机械制造等领域，以及贸易占比较高的行业，锂电池的生产过于依赖这些先进的生产设备，因此可能会对锂电池制造行业造成一定影响。
我国新能源汽车产业的机遇与挑战
对于我国新能源汽车行业而言，中美贸易战带来的不仅仅只有危机。威马汽车创始人沈辉表示，如果中美贸易战持续进行，将把中国这块肥沃的市场留给本土新能源汽车厂商。
中国是全球第一大新能源汽车市场，此次美国单方面发起的贸易战，也会对美国当地的相关汽车市场造成巨大影响。有数据显示，美国知名新能源汽车制造商特斯拉，每年向中国出口汽车约1.5万辆，并且在华市场份额全部依赖于出口。“301清单”一旦实施，特斯拉对华销售的所有汽车都将会受到加征关税的影响。他们之前占有的中国市场份额也将会相应减少，并且分配到其他新能源汽车品牌上去。这样一来，中国本土的相关企业将会获得更多的发展机遇。
总而言之，此次中美贸易战对我国新能源汽车产业造成的影响不可避免，但也将给我国产业链企业带来新的生机。如何将这次危机转化为新能源产业发展的动力，这将会是每一个产业链企业所面临的机遇与挑战。 返回工信部开展2018年智能制造试点示范项目推荐
4月9日从工信部获悉，工业和信息化部办公厅印发关于开展2018年智能制造试点示范项目推荐的通知。通知提出，工信部将开展2018年智能制造试点示范项目推荐工作，项目推荐条件包括项目技术应处于国内领先或国际先进水平，项目使用的关键技术装备、工业软件需安全可控;项目须已投入运营，且在降低运营成本、缩短产品研制周期、提高生产效率、降低产品不良品率、提高能源利用率等方面已取得显著成效并持续提升，具有良好的成长性等。
工业和信息化部办公厅关于开展2018年智能制造试点示范项目推荐的通知
工信厅装函〔2018〕117号
各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团工业和信息化主管部门：
为落实《中国制造2025》总体部署，按照《智能制造发展规划(2016-2020年)》《智能制造工程实施指南(2016-2020年)》的要求，现开展2018年智能制造试点示范项目推荐工作。有关事项通知如下：
一、项目推荐条件
(一)项目实施单位应在中华人民共和国境内注册，具有独立法人资格，运营和财务状况良好。
(二)项目技术应处于国内领先或国际先进水平，项目使用的关键技术装备、工业软件需安全可控。
(三)项目须符合《2018年智能制造试点示范项目要素条件》(见附件1)要求，且具有较强的可复制可推广性。
(四)项目须已投入运营，且在降低运营成本、缩短产品研制周期、提高生产效率、降低产品不良品率、提高能源利用率等方面已取得显著成效并持续提升，具有良好的成长性。
二、推荐工作要求
(一)试点示范项目由项目所在地工业和信息化主管部门组织推荐。各省、自治区、直辖市工业和信息化主管部门推荐的试点示范项目一般不超过15项,各计划单列市、新疆生产建设兵团工业和信息化主管部门推荐的试点示范项目一般不超过10项，中央企业项目通过所在地工业和信息化主管部门申报，申报企业对智能制造试点示范项目申报书(见附件2)内容的真实性负责。
(二)推荐工作应遵循政府引导、企业自愿原则。优先在新型工业化产业示范基地、工业稳增长和转型升级成效明显市(州)中，推荐基础条件好、成长性强、符合两化融合管理体系标准要求、开展多种模式试点示范的项目。优先推荐2015-2017年智能制造试点示范项目未涉及行业的项目，优先推荐智能制造综合标准化和新模式应用支持的项目。推荐部门应加强对最终确定的试点示范项目的指导，并鼓励对其发展智能制造给予优先支持。
(三)请各地方工业和信息化主管部门按推荐项目的优先顺序填报智能制造试点示范推荐项目汇总表(见附件3)，并于2018年5月15日前将项目汇总表一式两份、申报书一式五份及其电子版报送工业和信息化部(装备工业司)。有关2015-2017年已确定的智能制造试点示范项目可在工业和信息化部门户网站(www.miit.gov.cn)下载查询。
三、联系方式
联系人：夏鹏 王影 010-68205634/68205626
邮 箱：xiapeng@miit.gov.cn
地 址：北京市西长安街13号工业和信息化部装备工业司(100804)
工业和信息化部办公厅
科谷电源2017年营收1.17亿元 净利润同比增长5%
4月8日消息，科谷电源（证券代码：836751）近日公布的2017年年度报告显示，报告期内实现营收1.17亿元，较上年同期增长12.74%；归属于挂牌公司股东的净利润为685.75万元，较上年同期增长4.59%；基本每股收益为0.62元，上年同期为0.66元。
截止2017年12月31日，科谷电源资产总计为9441.89万元，较上年期末增长31.28%；资产负债率为61.70%，较上年期末65.54%，下滑3.84个百分点。经营活动产生的现金流量净额本期为406.29万元，上年同期为517.48万元。
科谷电源2017年度营业收入同比增长12.74%，主要是公司持续增加对产品的技术开发力度，产品质量得到市场认可，使得公司营业收入保持稳定增长。
科谷电源从事LED驱动电源的研发、生产、销售，为客户提供专业、可靠的LED驱动电源解决方案。
报告期内部分重要事项：
动力电池行业“独角兽”来了 宁德时代24天成功过会
动力电池行业“独角兽”宁德时代24天成功过会，宁德时代再次刷新富士康36天的过会速度。
曾经一手创建全球手机锂电池巨头ATL的曾毓群终于收到了一张A股通行证。
4月4日，据《21世纪经济报道》消息，宁德时代新能源科技股份有限公司(下称宁德时代)上会通过，即将登陆A股创业板。其过会仅用时24天，再次刷新富士康36天的过会速度。
据券商分析，这家成立仅七年、最初注册资本仅为100万元的企业预计估值将超过1300亿元。
IPO通过后，宁德时代将发行股票2.17亿股，募资140.6亿元用于扩大产能和电池研发。其中，宁德时代湖西锂离子动力电池生产基地项目拟投资98.6亿元，建设用地面积为385亩，产品主要包括动力电池电芯、模组及电池包。该项目将建成24条生产线，共计年产能24GWh动力电池产品。
此外，动力及储能电池研发项目计划投资42亿元。项目研发方向主要有新能源乘用车动力电池、新能源商用车动力电池、储能电池、下一代电池等。
现年50岁的曾毓群出生于福建宁德的一个农村家庭，上海交通大学船舶工程系毕业后，抛弃了国企“铁饭碗”，走上了创业的道路。
1998年，曾毓群与几位合伙人组建了新能源科技有限公司(ATL)。凭借在单体电芯稳定性上的技术优势，ATL用了不到十年时间成为智能手机首选电池供应商。
随后，二次创业的曾毓群将ATL汽车动力电池部门剥离出来，并于2011年在老家福建宁德注册成立了宁德新能源科技有限公司。如今，这家年轻的动力电池企业已经赶超了国内，甚至一众国际动力电池企业。
去年，宁德时代以11.84GWh的出货量登顶全球动力电池企业出货量排行榜，这也是中国动力电池企业首次超越日韩企业占据榜首。而在三年前，宁德时代的电池出货量还仅为0.273GWh。
3月发布的最新版招股书显示，2017年，宁德时代实现营收199.97亿元，同比增长34.4%;净利润42.9亿元，同比增长38.8%。
从2012年起，宁德时代先后与宇通集团、上汽集团、北汽集团、吉利集团和长安集团等多家车企合作，并进入宝马、大众等国际整车企业的供应体系。截至 2017 年底，工信部公布的 12 批新能源车型目录共 3200 余款车型，其中由宁德时代配套动力电池的占比约 16%，是配套车型最多的动力电池企业。
作为公司最主要收入来源，2015年-2017年，宁德时代动力电池系统销售收入分别为49.81亿元、139.76亿元和166.57亿元，占主营业务收入的比例分别为87.98%、95.55%和87.01%。宁德时代营收年均复合增长率87.26%，净利润年均复合增长率高达112.39%。
有别于日韩动力电池企业的目标市场，曾毓群曾表示：“宁德时代将服务于更多的本地客户，而且最重要的是我们生产电动公交用动力电池较多。”
2017年，宁德时代排名前五的客户为郑州宇通集团、北京普莱德、浙江吉利集团、厦门金龙汽车、东风汽车。
截至2017年底，宁德时代动力建有宁德、青海、溧阳三大生产基地，电池产能达到17.09GWh。按照宁德时代的规划，到2020年公司动力电池总产能预计为50GWh。
曾毓群于日前接受彭博社采访时表示，公司计划在欧洲择址建厂，为包括宝马在内的车企提供动力电池。备选地点为德国、匈牙利和波兰三国。
“中国企业不必恐韩恐日，因为规模已经做起来了，当务之急是要把它做强，技术上需要很多的努力。” 曾毓群在2017年电动车百人会上表示。
宁德时代也延续ATL的技术优势和注重科研的传统。今年两会期间，曾毓群向记者表示，宁德时代的动力电池技术已超过日韩。
截至2017年12月31日，宁德时代及其子公司共拥有 907 项境内专利及 17 项境外专利，正在申请的境内和境外专利合计1440 项。同时，公司拥有研发技术人员3425名。
宁德时代欧洲区总裁MatthiasZentgraf曾表示，公司的海外竞争力主要来自电池的高能量密度。 返回 |
