为调动能源行业及社会各界开展能源软科学研究的积极性和创造性，提高政府管理部门科学管理和决策水平，促进能源行业科学发展，国家能源局组织开展了2015年度能源软科学研究优秀成果奖评审工作。根据《国家能源局软科学研究优秀成果奖奖励办法》规定，本着公平、公正、公开的原则，我们组织专家开展了成果评审。目前，评审专家打分并推荐形成的获奖建议名单已经国家能源局专题会议审议通过。经局领导批准，现将2015年度能源软科学研究优秀成果奖获奖名单予以公示。
9月底，具有全球汽车行业风向标作用的巴黎车展拉开帷幕。本届巴黎车展被戏称为新能源车展。无论是以奔驰为代表的豪华车品牌，还是经历“排放门”之后正在探寻新方向的大众汽车集团，以及丰田、雷诺等传统汽车企业，其参展重点均来自新能源技术的落地。
无论如何，越来越严苛的排放标准已经成为汽车行业亟需面对的新问题。在本次巴黎车展上，大众汽车品牌电动车研发负责人Christian Senger接受《每日经济新闻》记者采访时表示，2025年之前，大众将实现年销 100万辆电动车的目标。
中国市场是各大车企布局新能源汽车的重中之重。为此，大众与江淮的新能源汽车合资项目正在加速落地。实际上，不仅是大众，面对新能源汽车的市场机会，汽车行业的新一轮角逐正在聚焦中国。
主场作战的雷诺，本次车展带来了六款新车，但其展台将一半的空间留给了雷诺ZOE纯电动车。雷诺CEO戈恩的现场发言也用了很大篇幅解读这款电动车型。由于换用了新电池组，ZOE纯电动车实现了NEDC新欧洲驾驶工况下400公里续航里程的表现。
“400公里续航里程这样的数字不用再等4年了，甚至一年都不用等，因为现在已是既定事实。按照我们客户日常生活中的使用频率，它的里程是300公里。举个例子，如果您现在使用ZOE，比如每天使用40公里，那么一个星期只需要冲一次电。”戈恩表示。
动力电池效能的提升并不只施惠于雷诺一家。在巴黎车展上，宝马、欧宝都打出了这样的旗号。宝马在巴黎车展推出的新款i3也打出了“新电池+50%容量，续航里程300km（NEDC）”的字样。
与这些标榜续航里程增加的车型不同，奔驰和大众都把企业未来发展的重心放在了电动车领域，甚至都不约而同地开启了单独的全新子品牌。奔驰选择了以SUV概念车为切入点，打造全新电动车品牌“EQ”。
大众也同样展示了一款2020年量产的电动概念车I.D.。大众宣布，2025年将累计推出30款纯电动汽车，总销量达到200万到250万辆，预计将占到大众集团总销量的20%~30%。
2015年中国市场新能源汽车销量达到33.11万辆，同比增长3.4倍。最新数据统计显示，2016年1~8月，中国市场新能源汽车销量已达24.5万辆，同比增长115.6%。中国市场已经成为世界上新能源汽车最大的市场，也是增速最快的市场之一，也在不断刺激着各大车企将新能源汽车快速带入中国。
目前，中国新能源汽车市场大部分销量份额被自主品牌占据。伴随着市场加速扩张，外资品牌加速车型导入成为趋势。
以大众为例，本届巴黎车展之前的大众之夜上，大众集团CEO穆伦再度强调了新能源是大众“携手共进——2025战略”的重要一环。大众汽车将在2025年前推出超过30款纯电动车型，未来大众电动车将占据全球乘用车市场四分之一的份额。
在新能源车型的推进中，大众与江淮、BAT（百度、阿里、腾讯）等中国企业的合作被多次提及。其中，大众江淮电动车项目的落地在本次巴黎车展备受关注。大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼在接受采访时表示，大众汽车在得到中国政府相关部门的批准后，将与江淮汽车(600418,股吧)共同建立一家专注生产纯电动车型的合资企业。
他强调，与江淮的合作不会对现有的两家合资企业带来任何影响。大众与江淮的合作将重点关注新能源汽车产品和零部件领域。双方将尽快实现第一款产品的上市，因此首款车型是基于已有的成熟平台。
按照既定计划，大众汽车推进新能源车的中国本土化有三个步骤：目前，以引进新能源车型为主；下一步实现在MQB平台等其他现有平台上投产；第三阶段逐步实现基于MEB平台的生产，在这一基础上，新能源车的续航里程将会实现很大的飞跃，达到400公里至600公里。
在中国市场大举推进新能源汽车发展的背景下，抢先落地中国，成为全球汽车巨头比拼新能源汽车的重中之重。根据中国汽车工业协会副秘书长叶盛基预期，到2030年新能源车有望支撑中国汽车销量的半壁江山。也就是说，这个千万量级的市场正在积蓄一场更为激烈的比拼。
返回工信部勒令1300多款新能源车型停产 背后的真实原因是什么？
此前工信部公布的第286批及287批公告中，被暂停的新能源车型产品仅6款，涉及的企业为3家。本批涉及的数量庞大，目前为止尚未有任何官方消息。
根据与多位车企内部人士沟通，归纳原因有以下几个方面，一是随着核查结果的披露和处罚执行，工信部对行业的清理和整顿开始加速，并且力度加大。
另一方面，大部分企业都有因为销量不佳或者其他原因导致的僵尸车型，企业选择不再继续缴费维护，主动放弃；同时，从去年底到今年，国家相继出台文件，对进入相关公告和目录的产品和企业均提出明确的技术标准和要求，一些不达标的车型公告被集中清理。
另外还有不愿具姓名的人士透露，还有许多车型因为原本配置了三元电池、日韩电池或者未进入目录的国产电池，企业为规避风险，选择放弃这部分车型。
行业清理加速
根据规定，企业的同一款车，因为不同的需要更换其中一款零部件例如电池、电控或者车桥等等，都需要重新申请一款车型公告。
如此以来，同一个车型便会衍生出十多个车型公告。两至三年累积下来，有些企业旗下的车型公告可能会超过百辆或者数百辆。
“本批被停产的数量高达1000多台，这其中有许多僵尸车型，占用了极大部分公告资源，工信部也开始集中清理。”南京金龙产品总监黄福良介绍，依据行业内原本乐观预计，国家将会在2018年完成对行业洗牌和清理，但根据今年以来国家密集出台各项政策和措施来看，国家的清理开始提前，并且力度也在逐步加大，各个从层面在不断的调控和约束企业行为。
首先，对于申请公告的车型，均有强制的各项技术指标，例如能耗指标、安全性能等等；例如 2015年12月，中机中心发布的关于开展2016-2020《新能源汽车推广应用工厂推荐车型目录》其中对电动专用车货车要求百公里电耗不超过10KWh,电池系统总质量不超过整车整备质量的25%等等。
今年8月份，工信部对《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》重新修订后再次发布，其中对征求意见稿提高了企业的准入门槛，在产品方面，在车载能源和驱动系统的集成、匹配能力，在设计、仿真、试验验证等方面相应增加或提高了要求。
6月8号工信部宣布即将发布的《电动客车安全技术条件》，都对电动客车在涉及、生产、安全标准等各方面提出了具体要求和指标。
另外据了解，根据《车辆生产企业及产品生产一致性监督管理办法》，工信部还对车企的生产产品一致性定期监督审查。
“不符合上述规定标准和要求的车型将会被淘汰，或者企业也会主动放弃生产。”黄福良表示。
另外也有人士透露，如果在产的车型一年内出厂合格证打印不超过1000台，也会被取消公告资格。
企业表示并无太大影响
根据前面提到的，车企往往会根据开发的一个车型，配备不同的零件而衍生出无数的车型公告，这一方面有市场需求，更多的是一种无奈。造成了极大的成本浪费。而这已经成为客车领域的一直普遍现象。本批被停产的车型，新能源客车就高达1000多款，成为重灾区。
业内人士透露，车企有时候为了促成一笔在某个局域市场或者某一个大客户的订单，往往需要按照要求配置指定的零部件。由此，企业便需要根据该笔订单重新为车型申请一个公告。
另外，车型更新换代，或者某个车型销售情况较差，企业变会放弃该车型的生产和销售。长期以来，便会形成许多上述所称的“僵尸”车型。
长期积累，甚至一些小型客车企业或者改装车厂也会有数十款车型公告，而且大部分都会成为僵尸车型， 如此一来，工信部一次性清理出1300款公告车型，在客车行业里也也显得不足为怪，并未引发太大的波澜。
“这其中，其实有大部分是企业原本打算放弃的车型，”新龙马汽车销售总监吴群雄表示，对大部分企业来说，这些车型停产并不会企业太大影响。
整体来看，被清理掉的大部分是2014和2015年的申报的僵尸车型，2016年的车型涉及较少，客车行业人士基本表示并没有伤筋动骨。
黄福良介绍，在2016年年初，大客车企业就提前做了应急预案，判断市场趋势，对存在风险或者市场反映冷淡的车型本身及时停掉生产和原材料的采购。并及时调整车型和配置同时申报目录。
但对于一些小企业来说，受政策调整的影响非常被动。因为小客车企业无论是技术储备、研发能力、资金实力等方面较弱，战略布局往往不会太长远，应对周期和能力相对较弱。
例如少数企业本批被停掉车型甚至占到90%，可能只剩下一两款车型被允许生产销售。如果后期新车型没有及时跟上，相信销售方面会受到较大影响。严重的话，甚至会在这次清理中淘汰出局。
返回中共望城经济技术开发区工作委员会书记张毅率国家级望城经济开发区考察团莅临易事特考察交流
近日，长沙望城区副书记、中共望城经济技术开发区工作委员会书记张毅，望城经济开发区开区管委会副主任浣望民，望城经济开发区开区招商合作局局长谢鸿超，望城经济开发区本体招商组组长贺仲康一行到访易事特，易事特董事长何思模教授等热烈欢迎，并就产业投资发展等议题举行座谈会。
易事特董事长何思模教授率先向张书记一行简要介绍了公司多年来的发展历程、品质管理、行业成就等方面情况。重点介绍了公司在IDC数据中心（含UPS、高压直流）、光伏发电站（含逆变器）和智能微电网（含电力轨道交通、新能源车及充电桩）三大战略性新兴产业的发展布局和战略规划。易事特多年来坚持创新驱动发展战略，重视创新科研团队建设，组建起国家级企业技术中心、博士后科研工作站等几大高端科研平台，与清华大学、浙江大学等全国二十多所高校建立起长期的战略合作关系，为公司打造充足的研发人员储备平台。
随后，长沙望城区副书记、中共望城经济技术开发区工作委员会书记张毅一行还深入参观了易事特总装大楼，观看易事特UPS、EPS电源，光伏发电站、充电桩等产品的生产、安装和调试。
返回“最忆是杭州”惊艳世界！科华恒盛高端电源成功护航G20峰会文艺晚会
9月4日晚，G20杭州峰会文艺演出在杭州西湖完美上演，这是一场足以媲美北京奥运会开幕式的精彩演出。作为本场晚会唯一一家高端电源品牌提供商，科华恒盛为整场晚会的照明、音响、投影、控制及视频等应用负载提供了高可靠性的电源保护解决方案和优质的服务保障，成功打造又一大型高端项目应用。
以“构建创新、活力、联动、包容的世界经济”为主题的本届二十国集团（G20）领导人第十一次峰会于9月4日至5日在杭州举行。这是中国近年来主办的级别最高、规模最大、影响最深远的国际峰会。
为欢迎各国来宾，G20杭州峰会特别准备了这场“最忆是杭州”的精彩文艺演出。据了解，这是国内首次在户外的水上舞台举办的大型交响音乐会。
作为一项举世瞩目、规格极高的大型户外文艺晚会，备受各方期待，必须保障电力安全万无一失。根据本次晚会应用供电设备零散，部署要求高的特点，科华恒盛提供了数十套高端UPS电源及相关核心部件在内的整体关键电源解决方案;通过高端集成技术，采用多种方案，增强供电可靠性，提高供电灵活性和安全性，为照明系统、音响系统、视频系统、监控系统等关键负载设备提供高可靠的绿色电源保障。
同时，科华恒盛团队制定周密的厂家级技术服务方案，保质保量完成任务，有效保证了整场晚会各项精彩节目及央视CCTV现场直播的正常进行。据了解，除了此次G20峰会晚会的供电保障外，科华恒盛产品方案还将应用在G20大型酒店、会议场地、交通指挥中心、机场、安保等各个重要场所，全力保障G20峰会顺利进行。
作为公共领域领先的设备电力保护方案提供商，科华恒盛依托28年自主领先的高端电源技术和丰富的实战经验，为用户提供按需定制的行业级整体解决方案。此次科华恒盛中标G20安全保障项目，除了产品方案的高端可靠外，其公共领域电源保障方面的成功经验是重要原因。
据悉，科华恒盛产品方案已成功服务于上海合作组织峰会、南京青奥会、北京奥运会、上海世博会等大型保障项目，得到业界的普遍认可与青睐。从可靠到智慧，再到生态型能源互联网的构建，科华恒盛在持续应用中不断打造更优秀的解决方案，力求为各个领域的公共事业发展做出更大贡献。
返回〖电源科技奖〗【项目类二等奖】高输入电压230W LED 路灯智能驱动电源
完成单位:深圳可立克科技股份有限公司
完成人:高煜、贺楼生
项目介绍：
该电源是可立克公司为美国某著名公司自主研发的输入电压范围为312-528Vac、50/60Hz，输出恒流电压范围是125-210Vdc，且0-10V 调光的230W LED 路灯电源。应用于商业和家居照明、面板灯，隧道灯，洗墙灯等。此LED 驱动电源的特点是：输入电压高（额定输入电压范围是347-480Vac，输入工作电压范围在312-528Vac）；输出恒流范围宽（125-210Vdc），可以避免LED 正向电压的改变而引起电流变动，同时使LED 的亮度稳定；工作温度范围宽：-40℃～80℃，适用环境广，结构设计有防水、防潮、耐晒等性能；带MCU 控制调光，可以根据需要灵活地设置不同的输出电流而无需更改硬件元器件参数；有输入欠压，过压，过温，短路保护等高可靠性功能。研制技术难度大，该项目方案电路包括输入电路，EMI 电路，高压整流电路，高频变压器，PWM 控制电路，过压保护电路，次级整流电路，次级滤波电路，如需调光，可以搭配调光控制器。研发该产品的时候在国内还没有同类产品出现。该产品目前已批量生产超过七万多台，产生了较好的经济效益和社会效益。
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